В таксопарке «Пятница» используются черные универсалы VW Passat необычной раскраски. А знаете ли вы, что все они работают на метане? Да-да, все эти машины - в заводском исполнении EcoFuel CNG с турбодвигателем 1.4 TSI, да еще и с DSG с в придачу! Интересно, как они проявили себя в ходе интенсивной эксплуатации?
На все вопросы отвечает заместитель директора ООО "Такси пятница" Николай Музыченко:
- Почему предпочтение было отдано именно этой модели, именно "метановому" варианту, а не, например, дизельной или пропан-бутановой версии (LPG)?
- Метан в любом случае выходит дешевле дизеля или пропана. Средний расход газа составляет примерно 6 кубометров на 100 километров. Суммарный объем баллонов - 30 кубометров, так что одной заправки точно хватает на 400 километров. Ну и не будем забывать, что есть еще бензобак на 24 литра. Проблем с заправкой газом не испытываем: в Минске четыре АГНКС, очередей на них нет.
Перед приобретением автомобилей мы долго изучали вопрос. Искали информацию в Интернете, изучали опыт служб такси за границей и пришли к выводу, что нам необходимы метановые авто. Они экономичны и экологичны. В некоторых странах Европы уже запрещено использование дизельных автомобилей в службах такси, так как они просто подрывают экологию городов. В этих странах как раз используют в такси метановые автомобили. Думаю, со временем и Минск пойдет по такому пути.
Нам важно осознавать, что мы приносим пользу городу, в том числе его экологии. Придя к такому выводу и зная, что некоторые автопроизводители выпускают автомобили с заводским метановым оборудованием, нам оставалось выбрать только марку. Но и здесь выбор в пользу Volkswagen Passat был очевиден. Лучше VW на метане только Mercedes, но от этой марки мы отказались из-за заднего привода: зимой можно застрять прямо во дворе.
- Насколько надежно заводское газовое оборудование? Какое обслуживание для него требуется?
- Клапаны, редукторы, катушки выходят из строя очень редко, это буквально единичные случаи. Например, мы только один раз столкнулись с проблемой ремонта редуктора - в Польше их восстановление обойдется примерно в 200 долларов. Новый, конечно, стоит недешево.
- С газовым оборудованием все понятно. А как себя проявили моторы TSI в условиях немалого пробега и городского трафика?
- Надежность двигателя аналогична другим модификациям с традиционными видами топлива, хотя у него есть свои отличия, например, на "газовом" TSI стоят широкие вкладыши коленвала от 2,0-литровой версии.
